留出将近两百米的宽度,加上现有的道路宽度,那就是将近二百五十米的宽度,这需要很大的魄力。
1993年来临之际,没有人会相信未来的华夏机动车保有量会达到4亿辆,每3.5个人就有一辆汽车,大大超过课本上的“车轮上的国家美国”。
当城市管理者要为治理道路拥堵掉头发的时候,当政府财政需要拿出一大笔钱来建设公共交通网络、鼓励大家使用公共交通工具的时候,盛世也就来了。
而此时,在城区繁华地带预留出这么多的土地来修路,需要城市管理者拿出极大的勇气。
从这方面来看,周梁是合格的。
从现实角度来看,周梁的底气来自直线上升的财政收入,这与姚远是有密切关系的。
无论是方向机械还是东岸工业岛,抑或是宝骏汽车生产基地,都是国内数一数二的超级项目,全部建成之后,能够让南港超过深市,重返粤省二哥的地位,财政收入自然是水涨船高。
也许年底突击花钱这种操作很快会出现在南港地区。
即便发生过矛盾,姚远也没有把主要产业搬离南港,一来是因为他的乡土情结,二来是因为他知道周梁这一类人没有私利,换成其他地方,在当时宝马机械厂这件事情上,恐怕会做得更过分。
只要不是为了私利,知错能改,就是值得相信的。
周梁是有远见的,杨胜也是有远见的,这和他们的短视并不冲突。在看这些问题的时候,姚远非常能够了解时代局限性带来的影响。
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