去年11月13日，北航一架MD-82飞机在执行沈阳经北京至乌鲁木齐的航班过程中，在乌鲁木齐地窝堡机场降落时失事，12人遇难。

在此之前，北航遭遇过十几次劫机事件。

原本经营状况就非常困难的北航终于撑不住了，被体改委列入了改制单位，用来实施体改委的一项试点。

夏红华的意思很明确，希望通过北航的私有化经营探索出一条适合国有航司走的市场化道路。

当然，绝不是把国有企业私有化这么简单，华夏也绝不会这么做，而是通过北航私有化经营后，作为一个可以被国有航司参考的对象。

如何更好地经营才是重点。

当然，北航已经成为一个包袱，即便现在不处理，几年之后一样会被南航兼并掉。

而且，建设兵团的新建集团有通用航空公司的股份，即等于在未来的北航持有股份，所以严格意义上来讲，新北航里面是有国有企业持股的。

这一点至关重要，因为没有彻底改变北航的企业性质。

姚远和北航的领导们开会听取汇报，林威带人做审查北航的资产和财务情况，也就是所谓的尽职调查。

北航的总经济师照着报告念了一个多小时，里面有大部分数据，但姚远是不相信的。

之后就是大家最关心的问题了——北航管理层的去留。

北航总经理计德明已经知道自己的去向了，他高枕无忧，但是作为总经理，他要为下属争取利益，否则以后不管去到哪里，都不会有人愿意跟着他干活。

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