五大骨干航司合并成三大航司，阻力是肯定会有的，牵扯到的利益关系是非常复杂，哪怕是夏红华，也不敢说能成功。

没有人会怀疑华夏的航空运输市场的潜力，大家只是想不到这个市场会发展得这么快。

在姚远的印象中，华夏航空客运机队规模在2020年的时候就接近4000架了，年运送旅客4.5亿人次，这是一个近5000亿的大市场。

而现如今，六大骨干航司的在册飞机加起来也不过几百架，远远无法满足市场需求，尤其是改革开放以来对外的交流日益增多的情况下，更显得捉襟见肘。

苏望亭掌管的法国沃德投资集团已经向空中客车公司提交了30架A-320、20架A-330、15架A-340的采购订单，双方签署了采购合同，第一批10架A-320的定金已经支付。

接收飞机之后，这些飞机会转到华银航空租赁公司旗下，然后新联航、新北航采取购买和租赁的方式从华银航空租赁公司获得这些飞机，用于扩大机队规模。采取这种复杂的方式是因为新北航没有钱，姚远当然可以要求其他集团公司向新北航注资，但这会改变新北航的股权结构。

所以，只能和银行合作，幸亏姚远自己有银行。

现在，华夏联合银行、深度发展银行的重要作用越发凸显出来了，在遇到资金问题的时候，银行是可以起到调节和供血作用的。

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